Méthode de régulation de vitesse du moteur de réduction

Le motoréducteur à engrenages est un moteur réducteur à vitesse fixe. Une fois le rapport de vitesse sélectionné et le moteur sélectionné, la vitesse de sortie finale est fixe. Cependant, en utilisation réelle, il existe de nombreuses occasions où la vitesse doit changer, comme la vitesse de broche du tour, la vitesse de l'arbre d'agitation de divers agitateurs et la vitesse du convoyeur lors du transport de différents articles. La manière de régler la vitesse est un sujet de grande préoccupation pour le personnel technique et d'ingénierie. Ce qui suit est une brève description des diverses méthodes de régulation de vitesse utilisées en ingénierie.
1. Régulation de vitesse échelonnée La régulation de vitesse variable est la méthode de régulation de vitesse la plus simple et la plus économique. Mais il est limité aux petites et moyennes capacités (inférieures à 2 kW) et aux occasions avec peu de démarrages. Habituellement, il n'y a que deux vitesses, et le rapport de vitesse qui peut être atteint est également petit (1 : 2-6), et la limite est de trois vitesses ; dans certaines industries spécifiques, telles que les tours, les réducteurs à engrenages sont souvent utilisés pour une régulation continue de la vitesse. Bien qu'il existe plusieurs vitesses, la plage de régulation de vitesse n'est pas grande.
2. La régulation continue de la vitesse peut être divisée en types mécaniques et électriques. Le premier est couramment utilisé pour insérer un dispositif mécanique de régulation de vitesse en continu (principalement du type poulie à courroie et du type disque de friction) au niveau de la connexion entre le moteur et la boîte de vitesses. Ses avantages sont une régulation de vitesse stable, une structure simple et une adéquation aux environnements difficiles ; ses inconvénients sont une petite plage de régulation de vitesse (généralement dans les limites de 1:10), et la courroie et le disque de friction sont des pièces consommables qui nécessitent un entretien et un remplacement réguliers. Ce dernier est la régulation de vitesse en cascade des moteurs asynchrones, la régulation de vitesse de résistance du rotor ou la régulation de tension des moteurs à courant continu.