Pièces de distribution d'air pour chariot élévateur

Les principales parties du mécanisme de soupape d'un chariot élévateur :
Soupape : La soupape est divisée en deux types : soupape d’admission et soupape d’échappement. Sa fonction est d'ouvrir et de fermer les canaux d'admission et d'échappement. Il se compose d'une tête et d'une tige. La tête est utilisée pour ouvrir et fermer les canaux d'admission et d'échappement, et la tige est utilisée pour guider le mouvement de la vanne. La soupape d'admission est en acier allié ordinaire et la soupape d'échappement est en acier allié résistant à la chaleur, car la tête de soupape d'échappement est directement en contact avec les gaz de combustion et est fortement chauffée.
Afin de garantir que la tête de soupape et le siège de soupape sont étroitement ajustés et conducteurs de chaleur, une surface de joint conique est utilisée entre la tête de soupape et le siège de soupape, et elle est rectifiée. L'angle entre la surface conique et le plan supérieur est appelé angle du cône de valve, et les angles de cône de valve couramment utilisés sont de 30 degrés et 45 degrés. La tige de valve est la partie directrice du mouvement de la valve. La queue de tige de valve commune est découpée avec une rainure pour installer une pièce de verrouillage conique.
Siège de soupape : Le siège de soupape est un trou de siège circulaire directement traité sur le bloc-cylindres (soupape latérale) ou le couvercle (soupape en tête), qui coopère avec la soupape pour assurer l'étanchéité. Certains sièges de soupape peuvent être transformés en bagues de siège en fonte alliée résistante à l'usure et intégrés dans le bloc-cylindres ou la culasse.
Guide de vanne : Sa fonction est de guider la vanne pour qu'elle effectue un mouvement axial correct, tout en transférant indirectement la chaleur de la tige de vanne à la chemise d'eau. Afin de faciliter la réparation et le remplacement, le guide de soupape est réalisé séparément puis enfoncé dans le bloc-cylindres (ou culasse). Lorsque le guide de soupape est enfoncé dans le bloc-cylindres (ou la culasse), il doit y avoir une certaine interférence et une certaine profondeur de pression pour assurer un bon transfert de chaleur.
Ressort de soupape : Sa fonction est d'assurer un ajustement serré entre la soupape et le siège de soupape, ainsi que de ralentir et de surmonter la force d'inertie générée par la soupape et les autres pièces de transmission afin d'éviter d'endommager le fonctionnement normal du mécanisme de soupape.
Poussoir de vanne : il transmet le mouvement de poussée de la came à la vanne (type monté sur le côté) ou à la tige de poussée (type aérien) pour contrôler l'ouverture et la fermeture de la vanne.
Tige de poussée de soupape : Dans le mécanisme de soupape de type soupape en tête, le mouvement du poussoir est transmis au culbuteur. La tige de poussée est une tige droite constituée d'un tube d'acier creux, avec des extrémités de formes différentes soudées aux deux extrémités. L'extrémité supérieure est une forme sphérique concave, dans laquelle se trouve la tête sphérique de la vis de réglage sur le culbuteur ; l'extrémité inférieure est une rotule ronde, de manière à insérer le support à bille concave du poussoir.
Culbuteur de valve : Sa fonction est de changer la direction du mouvement du poussoir vers la valve. Il s'agit d'un levier à double bras de longueur inégale avec un trou rond au milieu. L'extrémité du bras long présente une surface de travail en forme d'arc qui entre en contact avec la queue de la vanne ; l'extrémité du bras court a un trou de vis pour installer la vis de réglage et l'écrou de blocage pour régler le jeu des soupapes. La partie centrale est le roulement à bascule avec une bague en bronze à l'intérieur.
Arbre de culbuteur : Il s'agit d'un arbre circulaire creux, qui est installé sur la culasse avec plusieurs supports. Le culbuteur est monté sur l’arbre de culbuteur et peut osciller en arc de cercle sur l’arbre. Le trou intérieur de l'arbre est relié au canal d'huile principal pour fournir de l'huile lubrifiante au mécanisme de soupape.
Arbre à cames : Il est utilisé pour contrôler le temps de fermeture et le changement d'ouverture des soupapes de chaque cylindre. Et conduisez des accessoires tels que la pompe à huile, la pompe à essence et le distributeur. Elle est composée d'une came d'admission, d'une came d'échappement, d'un tourillon, d'un engrenage qui entraîne la pompe à huile et le distributeur, et d'une roue excentrique qui entraîne le culbuteur de la pompe à essence.
Pignon de distribution : L'arbre à cames est généralement entraîné par le vilebrequin via une paire de pignons de distribution. Le petit engrenage est installé à l’extrémité avant du vilebrequin et est appelé engrenage de distribution du vilebrequin. Le grand engrenage est installé à l’extrémité avant de l’arbre à cames et est appelé engrenage de distribution de l’arbre à cames. Le rapport entre les grands et les petits engrenages est de 2:1, ce qui garantit que le vilebrequin tourne deux fois et que l'arbre à cames tourne une fois.
Pour garantir le calage correct des soupapes et le calage de l'allumage, les positions correspondantes des deux engrenages sont gravées avec des marques d'engrènement. Afin de limiter le mouvement axial de l'arbre à cames provoqué par les changements de régime moteur pendant le fonctionnement, un dispositif de limitation axiale est prévu lors de l'installation.